新能源汽车车(chē)主两大难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁(níng)德时代(dài)1000公里(lǐ)的麒麟电(diàn)池，缓解了新能(néng)源汽车车主们对(duì)续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来(lái)的是补能问题。和通过技术创新(xīn)进步即可(kě)解(jiě)决(jué)的续航里程(chéng)问题不同(tóng)的(de)是，摆在(zài)新能源汽车车主面前的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一(yī)种(zhǒng)好方法。只不(bù)过，支持换电(diàn)的汽车品牌并不多(duō)，又或者说换电仍不算是(shì)主流的补能方(fāng)式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电(diàn)池质量(liàng)有所担(dān)忧(yōu)。现实情况是(shì)，大多数新能源汽(qì)车(chē)车主依然会选择充电补能(néng)。

　　充电同(tóng)样问题(tí)多多，包括价(jià)格战、质量不一的充电设施，尚(shàng)未能满足需求(qiú)的充电桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充电电(diàn)费市(shì)场规模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大(dà)变化，到(dào)2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会(huì)扩大10倍，电费+服务(wù)市(shì)场(chǎng)规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业(yè)乱象反复出现，但(dàn)依然无法(fǎ)否认这是一个有着极(jí)大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数(shù)玩(wán)家前仆后继地进场。在进(jìn)场(chǎng)的(de)大批企业中，有一(yī)家企业正悄(qiāo)然展现(xiàn)出领先(xiān)优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充电服务第(dì)一股(gǔ)”——能(néng)链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服(fú)务产业链的龙头企业，能链智电(diàn)在(zài)大(dà)力拓展充电应(yīng)用场景之余，迅速对行业(yè)进行(xíng)高(gāo)效整合。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电发布2022年第四季度(dù)及全年未经审计财务报告(gào)。财报显(xiǎn)示，能链(liàn)智电2022年(nián)全年总交易额超过27亿(yì)元(yuán)人(rén)民币（3.916亿(yì)美元），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第(dì)四季(jì)度总交易额超过(guò)8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预(yù)测数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元(yuán)人(rén)民(mín)币至6亿元(yuán)人(rén)民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电动(dòng)汽(qì)车将(jiāng)持续增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年超过(guò)传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)。这(zhè)意味着，身(shēn)处充电服(fú)务行业的能链智电将会迎来(lái)广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的(de)业务(wù)前景，同样吸(xī)引了资本(běn)市场的高度关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其关关难过关关过 事事难熬事事熬下一句是什么，关关难过关关过 事事难熬事事熬是什么诗官网披露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第(dì)三(sān)方充电网络(luò)运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该基(jī)金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓(cāng)份额第一(yī)。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能源汽车(chē)行业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能源车主(zhǔ)的充(chōng)电服务痛点尚未(wèi)完全(quán)得到解决。这为(wèi)能(néng)链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的(de)绝(jué)佳机会。谁能有效解决车(chē)主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁就能成(chéng)为充电服务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息(xī)化部、交通关关难过关关过 事事难熬事事熬下一句是什么，关关难过关关过 事事难熬事事熬是什么诗运输部(bù)等(děng)八部(bù)门(mén)发布《关于(yú)组织开展(zhǎn)公共领(lǐng)域车辆全面电动化(huà)先行区试点工作的通(tōng)知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适(shì)度(dù)超前的充换(huàn)电(diàn)基(jī)础设(shè)施，新(xīn)增(zēng)公用(yòng)桩（标准桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域新能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充(chōng)电车(chē)位(wèi)占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车保有量与(yǔ)充电桩(zhuāng)的比例称(chēng)为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这个指标通(tōng)常(cháng)用来衡量是否满足新能(néng)源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩(zhuāng)，同比增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均(jūn)新增公共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进(jìn)行预测，假设新(xīn)增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为(wèi)，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市(shì)场(chǎng)健(jiàn)康快速(sù)发展的重要基础设施建(jiàn)设(shè)之一(yī)，未来(lái)将加(jiā)速完(wán)成向高功率(lǜ)快充(chōng)的方向(xiàng)技术升级，并加速(sù)完(wán)成车桩比1:1的(de)目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国公共充电桩投资(zī)建设(shè)规模的同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资(zī)建(jiàn)设规(guī)模将(jiāng)达到187.6亿元。但随(suí)着中国(guó)新能源汽(qì)车市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨询(xún)的估算已略显保守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比(bǐ)依然(rán)在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至(zhì)2025年中国国内充(chōng)电桩市(shì)场规模将(jiāng)超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市(shì)场的高(gāo)速增长(zhǎng)，对充电(diàn)桩(zhuāng)行业产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽(qì)车市场出现(xiàn)爆发式增长，产量(liàng)和(hé)销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆(liàng)，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)更(gèng)是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新能源(yuán)乘用车(chē)占(zhàn)全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为，新能源汽(qì)车(chē)渗透率仍(réng)会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车(chē)销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总(zǒng)工程(chéng)师许海东对新能源汽(qì)车市场则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘(chéng)用车总销量约(yuē)为2380万辆，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)全年销(xiāo)量有望超过900万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上(shàng)升，对(duì)应的是补能需求的持续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量更是(shì)庞大(dà)，充(chōng)电桩(zhuāng)市场(chǎng)空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础(chǔ)设施数(shù)量达到(dào)521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量达到(dào)179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构(gòu)预估(gū)数据显示，预计2023年(nián)将新增公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含(hán)直流充电(diàn)桩41.0万(wàn)台(tái)、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台(tái)（含直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交流(liú)充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约为6万(wàn)座，公共(gòng)充电站保(bǎo)有量约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分散化(huà)趋势(shì)

　　快(kuài)速(sù)补(bǔ)能是新能源汽车技术进步(bù)的重(zhòng)要发展方(fāng)向。天风证(zhèng)券(quàn)研报(bào)指出，除(chú)了在自(zì)家停车位等可以长(zhǎng)时(shí)间停放(fàng)的场(chǎng)景下，在短时停靠的公共场景电动(dòng)车均有快速(sù)补(bǔ)能的需求，更高比例的(de)快充(chōng)桩满足消费(fèi)者的(de)客(kè)观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶层(céng)设计(jì)积极推动(dòng)快充技(jì)术发展，未来快(kuài)充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压(yā)快充技(jì)术是当前车企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台(tái)车(chē)型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共充电桩(zhuāng)的分散化趋势(shì)却拖慢了(le)新能(néng)源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩设备行业的技术(shù)门槛相对较(jiào)低，产(chǎn)品标准化程(chéng)度(dù)较高，目前国内充电桩设备(bèi)生(shēng)产领域的相关公(gōng)司数量超过(guò)300家(jiā)，供(gōng)应(yīng)商数量多，使得大量新(xīn)玩家可以(yǐ)轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖土(tǔ)地和资本，因此(cǐ)本(běn)地化和分(fēn)散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环投(tóu)、商业地产等资产持有(yǒu)方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都会积极(jí)参与到充电市场中(zhōng)。近两(liǎng)年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出分散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进一步削弱新能源汽车车主的(de)消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排(pái)队(duì)时间长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每(měi)一位(wèi)新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人(rén)士指出，从行(xíng)业发展(zhǎn)角度看，公共充电(diàn)基础设施网络建设呈结构性供给不足；不同充电运营商充(chōng)电网络间形成信息(xī)孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场站运营管(guǎn)理等。庞大(dà)而分散的运营商需要标准(zhǔn)统一的行业规范(fàn)和服(fú)务。

　　中金公司研报(bào)曾点(diǎn)明充电运营商供应格局分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因(yīn)在于(yú)运营商自建桩受限于资金(jīn)压(yā)力和(hé)土地资源，建桩(zhuāng)主力由此(cǐ)前的运营商(shāng)转(zhuǎn)变(biàn)为地方(fāng)国企、小工商业等掌握(wò)土地资源的第三方建设，由此具备(bèi)当地区位(wèi)优势(shì)、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代表(biǎo)的(de)二线及新(xīn)增运营商迅速获得市场份额。展望未(wèi)来(lái)，我们认为(wèi)充电桩场址资源具备(bèi)稀(xī)缺性，拥(yōng)有本(běn)地优(yōu)质(zhì)土地资源(yuán)的地方(fāng)国企、小工商(shāng)业有望维持(chí)建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦(yì)体(tǐ)现在城(chéng)乡供应(yīng)格(gé)局的巨(jù)关关难过关关过 事事难熬事事熬下一句是什么，关关难过关关过 事事难熬事事熬是什么诗大差(chà)异。中国(guó)汽车(chē)流通协(xié)会有形汽车市场分会(huì)常务副理(lǐ)事长苏(sū)晖曾(céng)公开表示，新能源汽(qì)车下乡(xiāng)目前更(gèng)多停留(liú)在口头阶(jiē)段(duàn)，事实上做的远远不够，应当(dāng)给予(yǔ)高度重视，同样(yàng)充电市场应先一步布局。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如今，新能源(yuán)汽(qì)车与(yǔ)充电桩(zhuāng)已落入了“先(xiān)有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意(yì)的(de)是，随着各(gè)大(dà)新(xīn)能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率的进(jìn)一(yī)步提高，充电(diàn)桩分散化所带来的(de)问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务(wù)全包(bāo)模(mó)式的企(qǐ)业将(jiāng)会(huì)在这(zhè)场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据(jù)中金(jīn)公司(sī)研报，充电服务全(quán)包模式是(shì)充电服务商(shāng)针(zhēn)对无(wú)业内经验、但掌握土地资金资(zī)源、急(jí)需进行充电桩建设的(de)目标(biāo)群体提出的(de)一(yī)站式解决方案，目标(biāo)客(kè)户包含地方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿(sù)业主等。充电(diàn)服务商凭借业内(nèi)积(jī)累经验和资源，向目标(biāo)客户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续运营运维(wéi)的三位一体综合服(fú)务，分别获得(dé)对应服务收(shōu)入、充电桩等设备销售收入及(jí)后续运营运维服务(wù)费分成(chéng)。

　　充电服务全包(bāo)模式有效(xiào)解决充电运营商“盈利难(nán)”的(de)问(wèn)题，同时可对接充电(diàn)桩制造(zào)商和(hé)需要充电(diàn)服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善(shàn)整个产业链(liàn)的盈利(lì)状况和消费体验。能提供全包模式的企(qǐ)业(yè)不多，第三方充电服(fú)务商能链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国(guó)内(nèi)领先的(de)储能系统集成(chéng)商与(yǔ)统服务商海博思创(chuàng)成立合资公(gōng)司——能链海(hǎi)博，发挥双方各(gè)自(zì)在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面的优势，布局多(duō)元化储(chǔ)能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解(jiě)，能链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光储充(chōng)检服(fú)”一(yī)体化充电(diàn)站，有效解决(jué)充电(diàn)基础设(shè)施电力增容扩容、快速安(ān)全充电、电(diàn)池健康检测等问题，为(wèi)新(xīn)能源汽车车主带来智能(néng)、高(gāo)效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站，实际上便是(shì)储能电站叠加智(zhì)能检(jiǎn)查(chá)及车主(zhǔ)服务。储能(néng)电站的原理类(lèi)似(shì)于“充电(diàn)宝”，在(zài)低谷(gǔ)用电时，通(tōng)过电网或光伏装置(zhì)等方式“充(chōng)电”并储(chǔ)存，在高峰(fēng)用电时释放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以(yǐ)参与市场交易，在空闲时段可(kě)利用(yòng)电量进(jìn)行(xíng)盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障电力系统稳定，又能够(gòu)拓展(zhǎn)充电站盈利来(lái)源，从而推动充电(diàn)站市场发(fā)展。

　　除传(chuán)统的充电(diàn)站(zhàn)建设(shè)外，能链(liàn)智电还与住(zhù)宿产(chǎn)业(yè)互联网平台(tái)订单来了成(chéng)立合资公司——智电来了。随着2023年(nián)经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游更(gèng)是成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来了(le)将(jiāng)以民宿(sù)为核心场景，从(cóng)充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理(lǐ)、保养维修等在内的一站式服务，并联(lián)合战略(lüè)合作伙伴(bàn)快电，为新(xīn)能源车(chē)主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充电、一键支付(fù)等便捷服务(wù)，满足新能源车(chē)主在旅游目的(de)地就近(jìn)充电、随(suí)停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智(zhì)电还(hái)推出充(chōng)电机(jī)器人，可以(yǐ)为新(xīn)能(néng)源汽车(chē)提供“随(suí)用随(suí)充”的全(quán)自动充电服务。只不(bù)过，通过充电机器人进行(xíng)自动(dòng)补能的解决(jué)方案，仍(réng)为时(shí)尚早。相比(bǐ)起这(zhè)种需要结合新技术的(de)解决方案(àn)，充电(diàn)站(zhàn)依(yī)然(rán)是充(chōng)电服务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电(diàn)将传统行业做(zuò)法与新兴技术手段相结(jié)合(hé)，不仅推动行业(yè)新生态建设，助力交通能源绿色发(fā)展，同时也实现自身(shēn)业绩(jì)持(chí)续增(zēng)长。财(cái)报显示，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万(wàn)元人民(mín)币，同比激增177％；第(dì)四季度净收(shōu)入(rù)为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了解，由(yóu)于(yú)能链智电的(de)服务模(mó)式较好(hǎo)地满足(zú)车主需求，2022年订单量达(dá)到(dào)1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充(chōng)电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充电(diàn)运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电(diàn)站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源市(shì)场，能链智(zhì)电业(yè)务发展潜力充满想象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示：“我们(men)希望依托独一无二(èr)的商业(yè)模式和行业卡(kǎ)位，抓住(zhù)能源变革的历史性(xìng)机(jī)遇，与合作伙伴共(gòng)同(tóng)推动交通(tōng)碳减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分别在新加坡(pō)和(hé)阿姆(mǔ)斯特丹(dān)设立亚太和欧(ōu)洲总部。在(zài)新业务(wù)进展方面，能链智电预(yù)计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市(shì)场，并(bìng)为(wèi)更(gèng)广(guǎng)泛的(de)电网提供(gōng)削峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问题仍将是一段时(shí)间内新能源汽车渗透过程中的(de)两大难。但(dàn)随(suí)着第三方充(chōng)电服务商对充电(diàn)服务行业进行整合以(yǐ)及新应用场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充电(diàn)问(wèn)题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经(jīng)济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务整合之年，而(ér)新应用场景(jǐng)的开拓也将(jiāng)成为充电(diàn)服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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