新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主两大难：续航(háng)里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车主们对续航(háng)里程的焦(jiāo)虑(lǜ)。但随(suí)之而来的(de)是补能问(wèn)题。和通(tōng)过(guò)技术创(chuàng)新进步即可解决的续航里程问题不(bù)同的(de)是，摆(bǎi)在新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)面(miàn)前的补(bǔ)能方式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方(fāng)法。只(zhǐ)不过，支持换电的(de)汽车品牌并不多，又(yòu)或者(zhě)说换电仍不算是(shì)主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车(chē)车主对换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现实(shí)情况是(shì)，大多数新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)依然(rán)会选(xuǎn)择充电补能。

　　充(chōng)电同(tóng)样(yàng)问题多多，包括价格战、质量不一的充电设(shè)施，尚未(wèi)能(néng)满足需求的充(chōng)电(diàn)桩数量，无法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模(mó)高达17亿(yì)元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设电价不(bù)发生巨大变化，到(dào)2025年市场(chǎng)规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规(guī)模将会(huì)扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反复出现，但(dàn)依然(rán)无法(fǎ)否认(rèn)这是一个有着极大潜力(lì)的市(shì)场，哪怕(pà)是处于“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数(shù)玩家前仆后继地(dì)进场(chǎng)。在进场(chǎng)的大批企业中，有(yǒu)一家企业正(zhèng)悄然展现(xiàn)出领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电(diàn)服(fú)务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链的龙(lóng)头企业，能(néng)链(liàn)智电在大力拓展充电应用场景(jǐng)之余(yú)，迅速对行业(yè)进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四(sì)季度及全年(nián)未经审计财务报(bào)告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿(yì)元(yuán)人(rén)民币（1.218亿美(měi)元），同比增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智电预测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民(mín)币至(zhì)6亿(yì)元人(rén)民币，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年中国(guó)传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃(rán)油(yóu)车。这意味着，身处(chù)充(chōng)电(diàn)服(fú)务行(xíng)业的能链智电将会迎(yíng)来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同(tóng)样(yàng)吸引了资本市(shì)场的高度关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持仓数(shù)据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中(zhōng)国最(zuì)大(dà)规模的第(dì)三方充电网络(luò)运(yùn)营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第(dì)一(yī)。按披露数据测算，景(jǐng)顺持(chí)仓能链(liàn)智电(diàn)市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅(xùn)速，但对(duì)于广大新(xīn)能(néng)源车主的充电服务(wù)痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这为能链智(zhì)电提供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝(jué)佳机(jī)会。谁能有效解决车(chē)主们的痛点，谁就能成(chéng)为充电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输(shū)部等八部门发布《关于(yú)组(zǔ)织开(kāi)展公共领域车辆全面电动化先行(xíng)区试点工(gōng)作的通知》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前(qián)的(de)充换电基础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公(gōng)共(gòng)领域新能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量(liàng)与(yǔ)充电桩(zhuāng)的比例称为“车(chē)桩比(bǐ)”，这个指标通(tōng)常用来衡(héng)量(liàng)是否(fǒu)满足新能源(yuán)汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国(guó)充电联盟(méng)数据，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩直流桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员(yuán)单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新(xīn)增公(gōng)共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机(jī)构对需求进行(xíng)预测，假设新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直(zhí)流(liú)桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总(zǒng)需求(qiú)约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充电桩是支撑(chēng)新能(néng)源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重要基础设施建(jiàn)设之一，未来将加速(sù)完成向高功(gōng)率快充的方向技术升级，并加(jiā)速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车(chē)渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设规模(mó)的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国(guó)新能源汽车市场不(bù)断超预期发展，艾媒咨询的估(gū)算已略显(xiǎn)保守。有机(jī)构预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩比依(yī)然在2:1附近(jìn)、直流充电(diàn)桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩(zhuāng)市(shì)场(chǎng)规模(mó)将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增(zēng)长，产量和销(xiāo)量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源(yuán)汽(qì)车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能源乘用(yòng)车占全球市(shì)场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快(kuài)速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为(wèi)36％，同(tóng)比增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副(fù)总(zǒng)工程师许(xǔ)海东(dōng)对(duì)新能源汽车市(shì)场则更为看好。主谓双宾和主谓宾宾补的区别 例子，主谓宾双宾和主谓宾宾补据其预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销量约为(wèi)380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)全(quán)年销量(liàng)有望超过(guò)900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源(yuán)汽车数(shù)量持续上升，对应(yīng)的是补(bǔ)能(néng)需求的持续扩大，所需(xū)要的充(chōng)电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市场(chǎng)空(kōng)间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础设(shè)施数量达(dá)到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电(diàn)基础设施(shī)增(zēng)长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)站增量为3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量为11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增公(gōng)共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公(gōng)共(gòng)充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为6万座，公共充电(diàn)站保有量约为(wèi)17.主谓双宾和主谓宾宾补的区别 例子，主谓宾双宾和主谓宾宾补1万座(zuò)。

　　分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势

　　快速补能是(shì)新能源汽车技术(shù)进步(bù)的重要(yào)发展方(fāng)向(xiàng)。天风证券研报指出，除了在(zài)自家停车位等可以长(zhǎng)时间停放的场景下，在短(duǎn)时停(tíng)靠(kào)的公共场景电动车均有快速补能的(de)需求，更高比例的快(kuài)充桩满足消费者(zhě)的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各(gè)国政(zhèng)策从(cóng)顶层(céng)设(shè)计积(jī)极推动(dòng)快充(chōng)技术发展，未来快(kuài)充桩占比有望(wàng)逐(zhú)步(bù)提(tí)高。高压快充技术是当(dāng)前车企实现快充的主流选择，800V高压平台(tái)车型(xíng)将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋(qū)势却拖慢了新能源汽(qì)车(chē)的发展(zhǎn)速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相(xiāng)对(duì)较低，产品标准(zhǔn)化程度(dù)较高，目前国内充电桩设备生(shēng)产领(lǐng)域的相关公(gōng)司数量超过300家(jiā)，供(gōng)应商(shāng)数量多，使(shǐ)得大量新玩(wán)家可以轻松进入充电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由于(yú)充换电基(jī)础设施依赖土地和资本，因(yīn)此本地化(huà)和分(fēn)散(sàn)化(huà)是(shì)趋势。

　　据了解，各地(dì)的城(chéng)投、国投、环投、商业地(dì)产等(děng)资产持有方，如(rú)酒店(diàn)集团、民(mín)宿企业等都会积(jī)极参与到充(chōng)电市(shì)场中。近两年，中国(guó)充电市场已经呈现出分散化的(de)趋势，充(chōng)电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到(dào)了(le)2022的(de)69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型运(yùn)营商）预(yù)计占比将(jiāng)会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一(yī)步削(xuē)弱新能源汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉(xī)，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都(dōu)是每一位新能源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业(yè)发展角度(dù)看(kàn)，公共充电基础(chǔ)设施网络(luò)建设呈(chéng)结(jié)构性供给不(bù)足；不同充电运营商充(chōng)电网(wǎng)络(luò)间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运(yùn)营(yíng)管理等。庞大而分散(sàn)的运营(yíng)商需(xū)要(yào)标准(zhǔn)统一的行业规范和(hé)服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司研(yán)报曾点明充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商供应(yīng)格局分(fēn)散的原(yuán)因。“我(wǒ)们认为，根本原(yuán)因(yīn)在于运营商自建桩(zhuāng)受限(xiàn)于资金压力(lì)和土地资源，建桩主力由此前的(de)运营(yíng)商转变为地方国企、小工商业等掌握土(tǔ)地资源的第三方建设，由此具(jù)备当地(dì)区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的二线及(jí)新增运营(yíng)商迅(xùn)速(sù)获得市场份(fèn)额。展望未来(lái)，我们认为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地(dì)优质土地(dì)资(zī)源的(de)地方国企、小工商业有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势(shì)亦体(tǐ)现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车市场分(fēn)会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽(qì)车下乡目前更多(duō)停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视(shì)，同(tóng)样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入(rù)了“先有鸡还(hái)是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至(zhì)三四(sì)线城(chéng)市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进(jìn)一(yī)步(bù)提高，充电(diàn)桩分散化(huà)所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电(diàn)服务全包模式的企业(yè)将会在这场赛跑中占(zhàn)据(jù)领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充电服务商(shāng)针对无(wú)业内(nèi)经验、但掌握土地资(zī)金资(zī)源、急需进行充电桩建(jiàn)设(shè)的目标群(qún)体提出的一站式(shì)解决方案，目标客户包含地方国企(qǐ)、地方小工商业业(yè)主及目的(de)地小(xiǎo)区(qū)/民(mín)宿(sù)业主(zhǔ)等。充(chōng)电服务(wù)商凭(píng)借业内积累经(jīng)验和(hé)资源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三位一(yī)体综合服务，分别获得对应服务(wù)收入、充电(diàn)桩等设(shè)备销售收(shōu)入(rù)及后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电服(fú)务全包(bāo)模(mó)式有效解决充电(diàn)运营商“盈(yíng)利(lì)难(nán)”的(de)问题，同(tóng)时可对接充电桩制造商和需要充电服务(wù)的新能(néng)源汽车车主(zhǔ)，从而(ér)改善(shàn)整个(gè)产业链的盈(yíng)利状(zhuàng)况和消(xiāo)费体验。能提供全包模式的企业不多，第三(sān)方充电服务商能链智(zhì)电正(zhèng)是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链(liàn)智电(diàn)与国(guó)内领先的储(chǔ)能系统集成商与统服务商海博思创成立(lì)合资公(gōng)司——能链海(hǎi)博，发挥双(shuāng)方各(gè)自在用户、产品(pǐn)、技术和运营(yíng)、场景(jǐng)等方(fāng)面的(de)优势，布局(jú)多元(yuán)化(huà)储能(néng)解决(jué)方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储(chǔ)能，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落(luò)地“光储充(chōng)检服”一体化(huà)充(chōng)电站(zhàn)，有效解决充电基础设(shè)施电(diàn)力增容扩容、快速安全充电(diàn)、电池健康检测等问题，为新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主带来(lái)智能(néng)、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站(zhàn)，实际上便是储能电站叠加(jiā)智(zhì)能检查及车主服务。储能电站的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时(shí)，通(tōng)过电(diàn)网或光伏装置等(děng)方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电(diàn)时释放(fàng)储存电量。与此同(tóng)时，电(diàn)站还可以参(cān)与市场交(jiāo)易，在空(kōng)闲(xián)时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障(zhàng)电力(lì)系(xì)统稳定，又能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推动充电站(zhàn)市(shì)场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统的充(chōng)电(diàn)站建设外，能链智(zhì)电(diàn)还与(yǔ)住宿产业互联网平台订单(dān)来了成立(lì)合(hé)资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐(lè)趣多多的自(zì)驾游更是成为民众出行(xíng)的(de)首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充(chōng)电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养维修等在(zài)内(nèi)的一站式服务，并(bìng)联合战(zhàn)略合(hé)作伙伴快电(diàn)，为(wèi)新能源(yuán)车主提(tí)供一键找好桩、一键充电、一键支付(fù)等便(biàn)捷服务，满足新能源车主在旅(lǚ)游目(mù)的地(dì)就近(jìn)充电、随停(tíng)随(suí)充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出(chū)充电机器人，可以为新能源汽车(chē)提(tí)供“随(suí)用随充(chōng)”的全自(zì)动充电服(fú)务。只不过，通过充(chō主谓双宾和主谓宾宾补的区别 例子，主谓宾双宾和主谓宾宾补ng)电机(jī)器人(rén)进行自(zì)动补(bǔ)能(néng)的解决方案，仍为(wèi)时尚(shàng)早。相比起这种(zhǒng)需(xū)要结(jié)合新技术(shù)的解决方案，充电站依然是(shì)充电服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电(diàn)将传(chuán)统行业做法与新(xīn)兴技术手段(duàn)相结(jié)合，不仅推动行(xíng)业新(xīn)生态建设，助力交通能源(yuán)绿色发展，同时也(yě)实现(xiàn)自身业(yè)绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能(néng)链智电(diàn)实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四(sì)季度(dù)净收入(rù)为2950万(wàn)元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服务模式较好地满(mǎn)足车主需(xū)求，2022年(nián)订单量达到(dào)1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充(chōng)电量达到(dào)27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前(qián)，能(néng)链(liàn)智电(diàn)已连接服务充电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市场(chǎng)，能(néng)链智电(diàn)业务发展潜力充满想(xiǎng)象空间(jiān)。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托(tuō)独(dú)一无二的商业模式(shì)和行业卡位，抓(zhuā)住能(néng)源变革的历史性机(jī)遇(yù)，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳目(mù)标实(shí)现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别在新加坡和(hé)阿姆(mǔ)斯特丹(dān)设立(lì)亚太和欧洲(zhōu)总部。在(zài)新(xīn)业务进展方面(miàn)，能链(liàn)智电预计在(zài)2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与(yǔ)电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持(chí)服务，助力新能(néng)源行业(yè)建立现代(dài)能源系统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新能源汽(qì)车市(shì)场高速发展，已成(chéng)为(wèi)市场共识：续(xù)航里程和补能问题仍(réng)将是一段(duàn)时间(jiān)内新能(néng)源汽车渗透过程中的(de)两大难。但随着第三方充电服务(wù)商对充电(diàn)服务行业进行整合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能场景中的充电(diàn)问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的(de)2023年，充电(diàn)桩行(xíng)业将迎来服务整(zhěng)合之年，而新应用场景的(de)开拓也将成(chéng)为充电服(fú)务商市场份额的胜负手。

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